“飛機(jī)上之所以廣泛采用阻燃材料，緣于飛機(jī)對材料兩方面的要求——輕量化和安全性?！敝袊秃突瘜W(xué)工業(yè)聯(lián)合會阻燃材料專業(yè)委員會副主任委員李躍介紹說，輕量化是飛機(jī)設(shè)計(jì)者永恒的追求，數(shù)據(jù)顯示，通常情況下，飛機(jī)每減重1千克每年就可節(jié)省燃油約1700噸，減排二氧化碳約5400噸，因此飛機(jī)減重是航空業(yè)提高運(yùn)營能力和節(jié)能減排最直接的途徑。一架現(xiàn)代化的中程雙引擎噴氣式客機(jī)50%的材料都是質(zhì)輕的高分子材料。但由此也產(chǎn)生了安全性問題——高分子材料的大量應(yīng)用增加了飛機(jī)客艙的火災(zāi)荷載。一旦發(fā)生火災(zāi)或墜機(jī)事故，客艙內(nèi)的新型高分子材料的火災(zāi)荷載達(dá)到整個(gè)飛機(jī)火災(zāi)荷載的20%。如何解決這個(gè)問題?早在30年前，美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)的調(diào)查就發(fā)現(xiàn)，減少火災(zāi)傷亡最好的辦法是延長逃生時(shí)間，如果在飛機(jī)的座椅、地毯以及行李箱等部位采用阻燃材料，既能減少火災(zāi)發(fā)生率，也能為乘客提供相當(dāng)長的逃生時(shí)間。

　　周政懋介紹，國際上對飛機(jī)上使用的塑料、紡織品等材料都有著嚴(yán)格的阻燃要求，以確保其不會助長火災(zāi)的蔓延，飛機(jī)內(nèi)部的大小部件要根據(jù)一系列的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測試，內(nèi)容包括燃燒性能、火焰蔓延、熱釋放量和煙密度等。以飛機(jī)座椅的燃燒性能測試為例，燃燒實(shí)驗(yàn)用火源為每小時(shí)燃燒煤油2加侖(約9升)，施加火焰2分鐘后，要求平均失重率不得超過10%。

　　據(jù)了解，航空領(lǐng)域嚴(yán)格的阻燃要求取得了顯著成效。美國國家運(yùn)輸安全委員會的數(shù)據(jù)顯示：從1962年到1981年，美國飛機(jī)失事中，54%的乘客喪生;從1982年到2009年，這一數(shù)據(jù)降低為39%。還有事實(shí)顯示，作為幕后英雄阻燃材料在航空事故中屢建奇功，在2005年發(fā)生在多倫多的法航飛機(jī)事故中，阻燃材料挽救了309位乘客的生命;2013年7月發(fā)生在舊金山的韓亞航空公司墜機(jī)事件中，304人得以安全撤離也是得益于飛機(jī)上使用了阻燃材料。

　　“對于一些小規(guī)?；鹪匆鸬幕馂?zāi)，阻燃材料的作用格外明顯，可以為消防和逃生贏得寶貴時(shí)間。世界上大約90%的火災(zāi)都是由小火源引起的，所以如果阻燃材料得到全面普及應(yīng)用，就可以使火災(zāi)發(fā)生率減少90%?！敝苷硎?。（作者：李聞芝）