過去幾十年，汽油舷外機一直作為市場上大多數(shù)小型船艇的主要船用發(fā)動機。近期，由于海運業(yè)法規(guī)的生效，汽油發(fā)動機在船用方面無法滿足一些需求，柴油發(fā)動機開始在市場上發(fā)揮優(yōu)勢。為在汽油舷外機壟斷的小型船艇發(fā)動機市場上贏得機遇，瑞典Cimco Marine公司開始設(shè)計第一代高性能柴油舷外機，并于2016夏天推出了全球首臺200匹柴油舷外機。
　　在近日舉辦的第二屆上海國際商用及公務(wù)船舶展會上，Cimco Marine將這一領(lǐng)先的柴油舷外機從瑞典引入中國舷外機市場。Cimco Marine首席執(zhí)行官Magnus Folin接受國際船舶網(wǎng)采訪時表示，OXE柴油舷外機基于商業(yè)車用二沖程渦輪增壓發(fā)動機研發(fā)，但作為船用舷外機，OXE柴油舷外機在設(shè)計上則采用了一些內(nèi)置技術(shù)的創(chuàng)新。
　　在設(shè)計方面，OXE柴油舷外機采用的專利自帶皮帶傳動推進(jìn)單元(S-BPU)，能將動力通過齒輪帶傳送至液壓齒輪箱，而不是通過齒輪軸直接傳送，從而消除了對錐齒輪的需要，減少水流阻力，提高機體性能和燃油效率。同時，其變速箱采用多碟式液壓離合器，從而實現(xiàn)快速換檔，從前進(jìn)快速切換至后退形式無需轉(zhuǎn)換至空檔即可操作，并可配置GPS單手柄操縱靠泊。此外，該舷外機性能提升還包括低速控制，在進(jìn)塢時可以使用控制桿控制油門和側(cè)向移動。
　　與大多數(shù)汽油舷外機不同，OXE柴油舷外機采用水平安裝，相比垂直安裝的發(fā)動機箱體外形更為緊湊，低阻力推進(jìn)器外殼擺脫了以往柴油發(fā)動機的笨重印象。該柴油舷外機適用于各種螺旋槳尺寸，能夠使用多種類型燃油。
　　盡管設(shè)計基于汽車渦輪增壓發(fā)動機，但OXE舷外機采用閉合回路冷卻系統(tǒng)，而不是類似于大多數(shù)汽車發(fā)動機的空氣冷卻系統(tǒng)，有助于其在高速運行時保持發(fā)動機冷卻狀態(tài)。這一設(shè)計使其渦輪、中央冷卻器、熱交換器和油冷卻器采用獨立系統(tǒng)，確保發(fā)動機、電氣系統(tǒng)、燃料系統(tǒng)和進(jìn)氣口能夠承受惡劣的海上運行條件。
　　Magnus Folin表示，相比以往市場上的柴油舷外機，OXE柴油舷外機的設(shè)計更便于維修，其發(fā)動機安裝在適配器板上，具有4個堅固的防震裝置，所有維修點均位于設(shè)備前部，意味著可以在海上及時進(jìn)行維護(hù)和更換。OXE柴油舷外機維護(hù)保養(yǎng)周期為200小時，商用大修周期為2000小時，水平安裝的發(fā)動機缸體也使其維修操作更為便捷，從而改善運行成本、可用范圍和維修間隔。
　　通過使用高度精煉的汽車發(fā)動機技術(shù)，OXE柴油舷外機可以減少約40%的二氧化碳排放，符合行業(yè)領(lǐng)先的EPA TIER 3, IMO TIER 2和RCD排放標(biāo)準(zhǔn)，并已向CCS提交認(rèn)證。
　　在談及OXE柴油舷外機在亞洲地區(qū)的業(yè)務(wù)范圍時，Magnus Folin表示，OXE柴油舷外機已獲得了歐洲多個國家客戶的一致好評，在世界范圍內(nèi)引起了廣泛關(guān)注。目前，CimcoMarine已在全球范圍內(nèi)開發(fā)經(jīng)銷商，業(yè)務(wù)區(qū)域包括美國、英國、北歐、南非、阿聯(lián)酋、澳洲、印度、中國及東南亞國家。
　　近年來，中國市場對公務(wù)船及工作船的需求以年均30%的速度增速發(fā)展。Magnus Folin預(yù)計，隨著亞洲公務(wù)船市場快速增長，中國和東南亞國家柴油舷外機市場的需求在未來5年里出現(xiàn)56%的復(fù)合增長率。
　　Magnus Folin介紹稱，CimcoMarine戰(zhàn)略合作伙伴森達(dá)美集團(tuán)旗下全資子公司信昌機器工程有限公司已正式獲得OXE柴油舷外機的代理權(quán)，代理區(qū)域包括中國大陸及港澳臺。在他看來，信昌機器具有其獨有的銷售網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢、杰出的專業(yè)技術(shù)及完善的售后服務(wù)能力，對OXE柴油舷外機在大中華區(qū)市場的發(fā)展至關(guān)重要，能夠為其客戶和經(jīng)銷商帶來真正價值。（來源：互聯(lián)網(wǎng)）