更新于2017年1月18日 07:40 英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》 喬納森•馬戈利斯 報(bào)道

　　自動(dòng)駕駛汽車(chē)領(lǐng)域的進(jìn)展可能是未來(lái)幾十年最重要的科技突破。

　　即使我遇到的一些消息靈通人士也認(rèn)為，無(wú)人駕駛汽車(chē)仍然是“很遙遠(yuǎn)的事情”。我也懷疑，為了謀生而開(kāi)車(chē)的億萬(wàn)人會(huì)及時(shí)開(kāi)始深入考慮這一問(wèn)題。

　　但各大車(chē)企正致力于在2020年左右把面向消費(fèi)者的自動(dòng)駕駛汽車(chē)推向市場(chǎng)。從經(jīng)濟(jì)學(xué)家到城市規(guī)劃者，從交通工程師到立法者和保險(xiǎn)業(yè)者，專(zhuān)業(yè)人士正著手應(yīng)對(duì)它將帶來(lái)的巨大變化。

　　那么，對(duì)于這場(chǎng)即將到來(lái)的運(yùn)輸革命，一位聰明的律師會(huì)怎樣看待其潛在法律影響呢?

　　我到劍橋(Cambridge)拜訪了英國(guó)律所Mills & Reeve合伙人史蒂芬•漢密爾頓(Stephen Hamilton);該律所正定位于無(wú)人駕駛車(chē)輛法律的權(quán)威。

　　漢密爾頓專(zhuān)長(zhǎng)于幫助企業(yè)從資本市場(chǎng)籌集資金，但他花了三年時(shí)間研究自動(dòng)駕駛汽車(chē)，積累起相關(guān)專(zhuān)業(yè)知識(shí)。

　　他說(shuō)：“互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)就是以數(shù)字方式來(lái)傳送文字、語(yǔ)音和圖片。”我們望著校內(nèi)一棟棟建筑，這里是艾薩克•牛頓(Isaac Newton)、查爾斯•達(dá)爾文(Charles Darwin)和斯蒂芬•霍金(Stephen Hawking)曾工作過(guò)的地方。

　　“互聯(lián)網(wǎng)造成的顛覆是巨大的。但如果我們實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，利用數(shù)字手段在一個(gè)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)運(yùn)輸人和物件，就顛覆而言，大幕才剛拉開(kāi)。”

　　圍繞自動(dòng)駕駛汽車(chē)的法律問(wèn)題引起了極大關(guān)注，但人們關(guān)注的并不是我們的生活方式可能發(fā)生的巨大轉(zhuǎn)變，而是“該殺誰(shuí)”的兩難困境：一個(gè)孩子突然出現(xiàn)在一輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)前方，汽車(chē)應(yīng)不應(yīng)該從編程上急轉(zhuǎn)彎以避開(kāi)孩子，哪怕這意味著與迎面而來(lái)的汽車(chē)相撞，或撞到在公交車(chē)站等車(chē)的人?

　　在漢密爾頓看來(lái)，這個(gè)倫理問(wèn)題被過(guò)度夸大了。

　　“解決辦法是，當(dāng)車(chē)輛遇到障礙物時(shí)，它能采取的行動(dòng)是有限的：從左方或右方超車(chē)或繞過(guò)去，或者剎車(chē)，或者加速。最后一個(gè)不太可能適用，所以這實(shí)際上就是一個(gè)三項(xiàng)選擇題。”

　　“我們的建議是，如果你不能繞過(guò)去，唯一的選擇就是剎車(chē)，避免或減輕傷害。這里不存在需要算法或決策樹(shù)傷腦筋的道德選擇。你前方的路上出現(xiàn)了一個(gè)不該在那里的障礙，就像有人摔倒或者跳到火車(chē)前方。”

　　他解釋說(shuō)，你可以把異常狀況搞得像“戰(zhàn)爭(zhēng)游戲”，但每一次的答案只有一個(gè)：剎車(chē)，并希望對(duì)孩子的傷害降到最小。無(wú)論如何，自動(dòng)駕駛汽車(chē)總會(huì)比人類(lèi)駕駛員更安全，總會(huì)比哪怕是理性、警覺(jué)、清醒的人類(lèi)駕駛員反應(yīng)更快。

　　漢密爾頓提出的另一個(gè)倫理問(wèn)題是，已被吊銷(xiāo)駕照的駕駛者開(kāi)著自動(dòng)駕駛汽車(chē)再次駛上道路，潛在可能引起極大的爭(zhēng)議。社會(huì)可以(或者應(yīng)該)阻止被吊銷(xiāo)駕照的司機(jī)購(gòu)買(mǎi)自動(dòng)駕駛汽車(chē)和重獲完全機(jī)動(dòng)能力嗎?

　　還有一個(gè)枯燥但重要的立法問(wèn)題。發(fā)達(dá)國(guó)家的公路交通法律基于兩項(xiàng)國(guó)際公約：1949年《日內(nèi)瓦道路交通公約》(Geneva Convention on Road Traffic)，以及1968年《維也納道路交通公約》(Vienna Convention on Road Traffic)。

　　二者都規(guī)定任何時(shí)候車(chē)輛都必須由駕駛員控制，因此在全自動(dòng)駕駛汽車(chē)合法之前，先得修改這條規(guī)定。這絕不是件小事。

　　并未簽署這兩項(xiàng)公約的中國(guó)，可以讓自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路。中國(guó)的制造商仍在攻克無(wú)人駕駛技術(shù)，但全球其他地方應(yīng)該關(guān)注這個(gè)法律問(wèn)題。

　　此外就是自由意志的問(wèn)題。如果我的車(chē)跟在一位年長(zhǎng)紳士的老爺車(chē)后面，該車(chē)以20英里的時(shí)速慢吞吞地行駛，我可以給自己的車(chē)編程超車(chē)嗎?哪怕它可能在超車(chē)時(shí)違反限速規(guī)定?

　　哈密爾頓認(rèn)為，答案是，自動(dòng)駕駛汽車(chē)的預(yù)設(shè)選項(xiàng)中不太可能出現(xiàn)“接受適度風(fēng)險(xiǎn)駕駛”這一選項(xiàng)。

　　“但無(wú)論如何，”他帶著一絲冷幽默說(shuō)，“我估計(jì)汽車(chē)不會(huì)(像人類(lèi)駕駛員那樣)感到無(wú)聊或厭煩”。相反，它“會(huì)知道最終而言，這次超車(chē)可以節(jié)省大約7秒鐘，因此它會(huì)運(yùn)用不帶感情的邏輯分析，決定不超車(chē)?！?/P>

　　他補(bǔ)充說(shuō)，黑進(jìn)汽車(chē)軟件這么干是非法的。軟件將拒絕把你載到任何地方，唯獨(dú)汽車(chē)修理廠除外——如果汽車(chē)需要保養(yǎng)，或者進(jìn)行系統(tǒng)更新。

　　值得一提的是，去年英國(guó)(人類(lèi)駕駛的)新車(chē)注冊(cè)量高達(dá)269萬(wàn)輛。還有一件事也不可忽視，豐田研究院(Toyota Research Institute)首席執(zhí)行官近日在消費(fèi)電子展(CES)上表示，汽車(chē)行業(yè)離全自動(dòng)駕駛汽車(chē)的“邊兒都不挨著”。

　　不過(guò)當(dāng)我與漢密爾頓告別時(shí)，我十分確信一點(diǎn)：不久以后，就像漢密爾頓所認(rèn)為的那樣，人類(lèi)駕駛汽車(chē)將像騎馬比武或決斗一樣，成為一個(gè)過(guò)時(shí)的、不可取的概念。

　　譯者/藍(lán)田