繼10月26日成功首飛后，由中國科學(xué)院工程熱物理研究所等研發(fā)的全球首款噸位級貨運無人機AT200于10月30日在蒲城機場進(jìn)行了公開演示飛行。飛機于7點50分起飛，8點20分降落，飛行時長30分鐘，飛行場高500米，圓滿完成飛行任務(wù)。 

　　如果說首飛時，AT200像個新手，那么此次它則表現(xiàn)得像老司機。研究人員根據(jù)首飛的飛行數(shù)據(jù)，進(jìn)一步優(yōu)化了飛行控制律，使飛行更平穩(wěn)、降落姿態(tài)更完美，充分體現(xiàn)了人工智能的力量——自我學(xué)習(xí)，不斷完善。而AT200貨運無人機最重要的技術(shù)突破就是首次實現(xiàn)了大型固定翼有人機的智能無人化。

　　大型固定翼有人飛機能否改為無人飛機在全球飛機界有著巨大爭議。有人機性能質(zhì)量可靠，經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo)先進(jìn)，如果能夠改造成功，將大幅縮短其研制和批產(chǎn)時間，但改造的最大難點在于三個未知，即氣動特性未知、質(zhì)量特性未知、接口關(guān)系未知，其難度在某些方面甚至超過了全新研制一架無人機。

　　2016年5月27日，第一架原型機落地蒲城機場，中科院工程熱物理所聯(lián)合朗星無人機公司、中航工業(yè)618所、中電54所、航天科技773所、西北工業(yè)大學(xué)等研發(fā)單位，以該支線客機為載體，充分運用國內(nèi)優(yōu)勢技術(shù)，快速建立起了智能物流無人機的改造方案、研制流程和測試規(guī)范。經(jīng)過17個月的艱苦攻關(guān)，研發(fā)團隊突破了有人機改無人機總體設(shè)計、飛機-發(fā)動機-控制系統(tǒng)匹配和系統(tǒng)綜合測試等關(guān)鍵技術(shù)。同時，為保證飛行安全和系統(tǒng)可靠性，采用了多余度飛控導(dǎo)航系統(tǒng)、抗干擾鏈路、數(shù)字化智能配電技術(shù)等，奠定了AT200噸位級物流無人機誕生的技術(shù)基礎(chǔ)。

　　無人貨運機將飛行員的駕駛技能和應(yīng)急處置經(jīng)驗變成了飛控計算機人工智能的軟件，極大地提高了飛機的安全性；同時舍棄了飛行員座椅、救生、環(huán)控等設(shè)施，降低了相應(yīng)的維護(hù)成本；最重要的是相比有人駕駛，無人機不會疲倦，可以大大提高工作效率，為物流企業(yè)大幅度降低運營成本、提高經(jīng)濟效益。

　　不過，AT200真正投入使用還需經(jīng)過大量的科研飛行試驗和適航取證飛行。這既需要科研人員在技術(shù)上不斷攻堅克難，也需要相關(guān)部門逐步建立適航標(biāo)準(zhǔn)、完善無人機管控系統(tǒng)、解決空域管制等問題。

AT200起飛

AT200降落